《Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport》舒适运动风!底盘/外观/内装采用自家GR Sport套件

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近年来Toyota品牌旗下各车款的设计趋势,可是愈来愈显得年轻动感!不仅早在2007年即由丰田章男社长,与首席试车手成濑宏成立GAZOO Racing车队(以两台二手Altezza参加纽柏林24小时耐力赛)。后来更在2015年正式成立Toyota GAZOO Racing,并陆续在2018~2019年度的WEC世界耐力锦标赛、WRC世界拉力锦标赛、纽柏林24小时耐力赛,获得不同车型/级距/关卡/车手等多项冠亚军!

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▲车侧则有运动化侧裙、17吋亮黑切削铝圈,与车尾的鲨鱼鳍天线、熏黑尾灯、后保杆大包与下方4道导流扩散片等,同为GR Sport专属套件。

除了此次试驾的Corolla Altis Hybrid(87.5万元),国产GR Sport车型还有另一款Corolla Altis汽油版(82.8万元)。目前Toyota品牌挂上GR名号、从入门至高阶分别有GR Parts、GR Sport、GR、GRMN四种等级,仅以下列表格做出简单区分/说明。

GRMN 顶级性能限量版,例如Yaris GRMN。
GR 高性能版车型,例如GR Supra。
GR Sport 升级重点在于外观/内装/底盘,通常不会变更动力性能,例如本次试驾的Corolla Altis Hybrid GR Sport。
GR Part 改装零件部品。

底盘悬吊为强化重点,动力性能并未升级

如同前文所提,GR Sport版本的升级重点,主要在于外观、内装、底盘等项目,通常并不会变更到动力性能的强化!其实这点设定也和例如Audi的S-Line、BMW的M Sport、Mercedes-Benz的AMG-Line…等车型相当类似。

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▲座舱同样采用GR Sport专属的极致黑/幻焰红双色内装铺陈,包含方向盘、仪表板、门内饰板等处皆采用抢眼的红色车缝线,至于车门扶手、座椅两侧与头枕也同样以幻焰红皮质搭配。

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▲TSS(Toyota Safety Sense)主动安全防护系统可透过方向盘右侧盘幅介面直觉操作,但ACC主动式车距维持定速系统并非全速域设计,难免有些可惜。

也因此,此次试驾Corolla Altis Hybrid GR Sport的整体动力性能,其实也与其他一般版Corolla Altis Hybrid相同!主要差异仍在于更显性能霸气的外观、更具热血氛围的座舱、以及更有运动风格的底盘调校设定。若能以辣椒调味的辣度来代表/区分热血性能的话,我个人是会将其画分在「小辣」范围内,还满适合一般平常比较不常开快车(吃辣椒)的消费族群。

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▲红黑双色配置的双前座椅,椅型出色且两侧包覆性也有水准演出,头枕更有专属的GR字样立体压纹。

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▲后座椅同样拥有抢眼的红黑双色铺陈,乘坐空间仍维持不变,依然具备Altis车系的宽敞舒适风格。

乘适性仍是核心重点,再额外加些运动风格调味

《Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport》舒适运动风!底盘/外观/内装采用自家GR Sport套件-bbin官网_ bbin投诉_bbin平台_bbin客服_bbin宝盈集团官网底盘方面的主要强化重点,在于跑车化调校的避震器阻尼、前防倾杆加粗10%、后防倾杆加粗5%,以及升级17吋双色切削铝圈+225/45R17的Dunlop SportMaxx跑胎…等设定。《Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport》舒适运动风!底盘/外观/内装采用自家GR Sport套件-bbin官网_ bbin投诉_bbin平台_bbin客服_bbin宝盈集团官网

▲这套运动化悬吊的设定仍是相当舒适且绝非死硬,当轮胎压过路面坑洞时,悬吊阻尼能迅速消弥/吸收震动、不致出现多余弹跳。

实际行驶在大台北市郊区仍非完全平整路面,可清楚感受到这套运动化悬吊的设定仍是相当舒适且绝非死硬。当轮胎压过路面坑洞时,悬吊阻尼能迅速消弥/吸收震动、不致出现多余弹跳,简单来说就是柔韧的吸震性颇为出色,即便搭配扁平比仅有45的跑胎,但实际感受却像是50~55扁平比一般。再加上Hybrid车型在市郊区以中低速行驶时的宁静度(满电量时引擎并非全时启动)。单以乘适性来看,相信大多数的后座家庭乘员应该​​都不至于抱怨才是。

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▲GR Sport版本的动力系统并未有额外强化,整体动力性能其实也与其他一般版Corolla Altis Hybrid完全相同。

若将场景转移至国内相当常见的多弯山路,并以稍微激烈些的操驾方式来测试。发现各加粗10%、5%的前、后防倾杆,搭配新世代TNGA(Corolla Altis为GA-C)底盘平台的低重心与高刚性(Hybrid有专属的中央通道前/中/后3支底盘刚性强化支架),以及会略往外带的车尾等特色,确实在过弯时能协助带来相当从容的姿态,车身侧倾也不太明显(原厂表示在0.4~0.7G横向加速时,能减少侧倾达20%)。不仅是过往Altis车系难以得见,相对更好的沟通性也能让人更有操驾信心。

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▲E-CVT无段自排的整体反应虽无法与运动性能画上等号,同时也无手自排功能,但仍可透过排档座前方的Drive Mode驾驶模式切换至PWR模式,适度增添些许乐趣。

只不过受限于Hybrid车型较多组件/重量的引擎室,前轴的负荷也相对增加不少!即便已升级17吋Dunlop SportMaxx跑胎,并有ACA主动过弯辅助系统的协助,但在激烈过弯时可发现,前轮所发出的乖声仍比预期中还略早出现,所幸后座椅下方的镍氢Ni-MH电池模组,确实也能有效发挥前后配重功效。若不小心车速稍快,也仅需记得在直线底入弯前收油门、补煞车即可,沉稳且均衡的车身动态颇能让人放心。即便Corolla Altis Hybrid车型的动力与E-CVT变速系统,仍很难称得上「运动性能」,但对于平常早已当惯好爸爸/好驾驶、只想偶尔使坏一下的人来说,确实也已经相当够用了。

整体来看,GR Sport版本的原厂底盘调校确实相当均衡且有料!柔中带韧且兼顾乘适性与高级感的悬吊阻尼设定,搭配TNGA平台所与生俱来的低重心/高刚性优势,绝对能够一改某些车迷过往对于Toyota品牌旗下车款总是轻飘飘、无操控…等传统负面看法!当然,重视性能的热血族群也一定会觉得底盘/悬吊仍不够硬,但这毕竟也只是GR Sport版本而已,若有需要,车厂也还有更热血的GR版本可供升级。况且原厂也仍需兼顾到大多数车主的乘适性需求,所以也不会将底盘/悬吊调校得过于极端,你说是吧!

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