【新车试驾】不只电能 更有性能 特斯拉 (TESLA) Model 3

随着科技的进步近年来电动车的发展可说是相当蓬勃,不知不觉在这个世代买车都要分油车与电车两派,然而对于喜欢驾驭的我们真的只能以这二分法的观点来挑选车款吗?
说真的笔者认为不然,好比这回试驾的 特斯拉 (TESLA) Model 3为例,它,绝对不会是最终的答案,但的确提供我们一个不一样的选择!

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新世代的移动工具毕竟是新宠这价格自然不斐,但相较于特斯拉先前所推出的Model S与Model X而言,售价35.58万的Model 3的确是亲民许多!

而我们今天所试乘的Performance为最高版本,要价49.13万对比同价格区间的对手来说,它的性能是其他同级竞品无法比拟的!
零百加速3.4秒堪比超跑的加速实力,最大续航则有着509公里,特斯拉Model 3可说是不只电能,更有着傲人的性能!

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外型上Model 3采用相当圆弧流线的设计,与一般油车最大的差别就在于没有气坝的设计,这也是整个特斯拉车系家族化的特征,当然没有内燃机的配置传统引擎盖下方打开为储存空间,可容纳20寸行李箱一枚更增添其实用机能。
灯具为全LED设定上方为日行灯、中间为远近灯、下方则为方向灯,底下的保杆还有雾灯的设计。轮圈在Performence版本为19吋轮匡,其他两个版本则为18吋,叶子板上与B柱位置还有摄影机,除了作为车辆行驶辅助之外在停车时还有着哨兵功能,只要侦测有人靠近车辆便会自动开启录影功能全程监控。

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打开车门可以看到Model 3采用无窗框的设计,且车门开启方式类似Aston Martin的手把,看上去更加优雅也更具跑格,车身线条由B柱一路向下延伸至车尾,有点类Coupe的造型在尾门处更有个碳纤维鸭尾将Model 3的运动感给带了出来,而这个也是Performance版本的专属,尾灯也采用全LED设计,并在左侧尾灯处设有电动车充电孔,只要轻触便能自动开启进行充电。至于行李箱采用电磁阀开启,但没有电动尾箱的设计这点稍嫌可惜,宽度、深度以及平整性相当有水准,而针对雨天开启尾箱雨水会滑入行李箱内的问题,原厂也强调针对防水胶条再做补强。

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进入车内Model 3整体车舱设计相当简洁,几乎将所有按钮都虚拟化,方向盘上左右只有各一个按钮,右边为定速设定钮,左边为音量调整钮并可针对驾驶喜好设定热键,后方没有换档拨片,排档座则移置方向盘右后侧,并与自动驾驶控制杆做结合亦设有防呆装置,以利将中央鞍座腾出更大的空间。
驾驶前方也没有仪表板的设计,全部的视觉主轴都位于T坝上的15寸萤幕!萤幕分割为两块左边相当于驾驶的仪表板,显示车辆时速等资讯,右边则是车辆控制、多媒体以及导航的操作介面,操作上其实都相当的直观,但由于这样的设计有别于我们过往的驾驶经验,所以还是必须花点时间来适应,下方有一排快捷键让你能更快进入状况。

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当然这个萤幕除了做车辆的控制与设定之外,亦能够上网与观赏影片等,还有着相当多丰富有趣的小功能与游戏,这些体验都有别于先前油车带给我们的感受,而在质感上相较于Model S与X而言的确进步不少,但是要与同价位的对手相比谈不上豪华而是著重在科技上的体验,或许这就是特斯拉的优势也是劣势。
来到后座其实乘坐空间以中小型房车而言相当有水准,加上车顶采用大面积玻璃,整体的视觉压迫感也没那么强烈,重点是四驱的特斯拉Model 3后座依旧有着全果岭的设计,没有传动轴带来更加宽阔的车室空间,后座还有两个冷气岀风口以及Type C充电孔,上方设有LED阅读灯机能性相当不错,缺点大概就是后座椅垫的设计除了着坐点较低之外,腿部的空间略差,笔者从Model S到这回的Model 3都有着同样的感受,这点真的需要多多加强!

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说到Model 3它没有启动钮,但只要你的手机有跟车辆连线并踩住煞车,就可以发动车辆随时准备出发,当然我知道很多人会说,电动车就是个没声浪没灵魂的交通工具,不过它却也提供驾驭另一种新的体验。
没有引擎的噪音与震动、没有换档的顿挫,加上Model 3不错的隔音效果 你会发现原来移动可以这么优雅 ,然而说到速度与激情 这台Model 3也能满足你!
零百加速3.4秒的实力,当你踩下油门的瞬间电动马达不需转速的酝酿,顺时全扭输出这贴背的加速保证让你过瘾!

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同时它的电池模组放置于车底盘,搭配前后各一具电动马达,因此Model 3整体的配重不只很平均而且重心非常低,在山路间的操驾显得相当稳定,搭配前双A臂后多连杆的悬吊形式路感回馈相当细腻,尤其方向盘打到底只有一圈指向性非常精准,不确定Performance车型是否悬吊有在做运动化的调整,可以感受到支撑性表现相当不错,甚至带点速度将车丢进弯道,依旧有着很犀利的转向作动,即便侧倾的感受是有的,但借助四轮传动的抓地表现,弯道上的操驾仍旧给你十足的信心踩足油门加速出弯。
唯一比较不习惯的就是电动车特有的再生煞车,透过收油门时的动能回收在没有踩刹车的情况下,好比油车连退两档个感受瞬时的顿挫感的确需要再另外做适应,但整体的驾驭表现的确令人相当惊艳!
而我们在山上来回操驾,并没有出现马达过热、动力被锁住的问题,相信除了在赛道上极端环境之外,Model 3绝对足敷一般日常以及热血驾驶所需。
当然还这台Model 3 同样也导入TESLA相当自豪的半自动驾驶,对于长途驾驭来说更显得轻松惬意,当你入手这台车不仅仅是台代步工具,更是有别于百年内燃机历史跨时代的一个全新体验!

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很多人对于电动车下不了手的原因在于电池恐慌症,担心会不会开到一半没电等等的问题,其实TESLA随车都有附上充电转接座,因此除了超级充电站之外,你也可以于一般的充电站进行充电,而最入门的版本也有着409公里的续航,同时你也可以透过中间这个资讯目查询离你最近的充电站,加上近年充电站的普及建置也越来越完全,只能说充电网络只会越来越好、越来越便利!
这回特斯拉 Model 3的试驾,的确给了我很不一样的体验,但你要问我油车好还是电车好?只能说油车有它百年来的可靠、电车有它跨时代的魅力何不两个都去试试,找一台最贴近你心中的答案呢!

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