特斯拉 Model 3有如【iPhone 3G】大车厂如何避免沦为诺基亚？
特斯拉 Model 3不仅欧洲地区今年初才开始交付。
苹果公司2008年6月推出iPhone 3G，当时诺基亚（Nokia）仍是世界最大的行动电话制造商，只是众人还不知诺基亚其实是「傻瓜」手机龙头，而苹果即将成为「智慧」手机一哥。
着有《积极型价值投资法》等书的Investment Management Associates投资长凯茨尼尔森在MarketWatch撰文指出，当年许多投资人未觉察iPhone其实不是电话机，而是一台能打电话的携带型行动电脑。
他认为把诺基亚推落手机王座的不是苹果，而是诺基亚自己，诺基亚当年应检视iPhone，感谢苹果指引出未来手机方向，然后发展出自己的智慧手机。
苹果公司2008年6月推出iPhone 3G。
传统汽车制造商此刻也面临跟当年诺基亚类似的处境。内燃机引擎车（ICE）过渡到电动车（EV），不只是同一领域内的技术变迁（例如从二轮轿车转向四轮传动休旅车），而是脱胎换骨似的转换至全新领域。在ICE领域风光的汽车大厂，未必能在EV领域吃得开。
凯茨尼尔森认为，传统ICE车有如诺基亚手机，而特斯拉（Tesla）Model 3好比iPhone 3G，由于一部车通常可开12年左右，手机用两、三年就差不多了，所以从ICE过渡到EV较为缓慢。
在过渡期间，旧领域的许多资产，将变成新领域的包袱，传统车厂转型是成或败，将取决于能否及时、顺利地转换至新商业模式跑道，并且继续驰骋。
美国丹佛市一处卖场展示的Tesla Model 3。
特斯拉执行长埃隆·马斯克以「第一原理」（first principles）思考方式从头打造电动车，跳脱汽油车设计框架，例如取消排档，并且采用滑板式底盘、双引擎、信用卡车钥、可当车钥和控制器的行动应用程式（App）等等。
不仅如此，特斯拉也把「第一原理」思考方式套用在新车销售与售后服务上。
一改传统汽车制造商透过经销商卖车，特斯拉打破这种传统模式，改采直接的销售与服务模式，更体贴顾客也更有效率。特斯拉也因此能囊括所有卖车收益，有别于ICE制造商必须与经销商分享。
从这角度来看，特斯拉似乎效法苹果。苹果从手机卖给消费者，到售后服务，再到升级至新手机，统统都自己包办，提供完整的顾客体验。
特斯拉执行长马斯克以「第一原理」（first principles）思考方式从头打造电动车，跳脱汽油车设计框架。
对照下，从ICE旧领域过渡到EV新领域的过程中，传统汽车制造商很难把昔日赖以成功的旧模式全部打掉重练。
不仅车厂须重新改装，劳工也须重新培训，汽车经销商是今日的资产，明日却可能变成负债，就成本效益而言恐不敌特斯拉，但碍于经销合约，可能无法如复制特斯拉的直销模式。
一些ICE汽车制造商已觉醒到转型至电动车攸关未来的存亡。最近宝马（BMW）就宣布，2023年之前要推出12款电动车，比原订时程提前两年。
汽油车大厂要转型成电动车大厂，并非易事，但也不是不可能。马车制造商起家的威廉·杜兰特（William Durant），就成功地把陷入困境的别克（Buick）改造成通用汽车（General Motors），傻瓜手机制造大厂三星电子，也华丽转身为全球最大的智慧手机制造商。
宝马iX3 Concept。
凯茨尼尔森指出，三星的做法是，在苹果iPhone指引出一条明路后，借助Android作业系统迅速打造出自己的智慧手机。同理，ICE车厂也可仿效特斯拉，在电动车市闯出一片天。
鉴于所需的投资金额巨大，传统汽车公司已合纵连横，例如福特（Ford）就与福斯（VW）携手合作研发车用人工智慧（AI）技术与滑板式底盘。
传统汽车公司另拥有一些强项，包括车辆的设计、组装和行销，并拥有庞大的零件供应商网络。同样做法也可用于生产电动车，例如电池交由LG Chem或三星生产，软体设计委托Cognizant Technology Solutions、DXC Technology等公司，另可运用Alphabet部门Waymo的自驾车软体，以及英伟达（Nvidia）的自驾硬体。
凯茨尼尔森建议，ICE汽车公司应成立独立的电动车部门，让此部门管理团队直接对董事会负责，在资金方面全力提供支援，并授权他们从公司内、外招募人才；现有ICE部门则聚焦于冲高现金流量，作为电动车事业的资金后盾。
但这么做并不容易，因为横跨ICE和EV领域的车厂，仍必须每隔几年推出能吸引消费者购买的新款汽油车，同时又得投注大量时间和资本开发电动车，面临的挑战远较特斯拉艰巨。这说明为什么，特斯拉在电动车市的领先优势未来可能有增无减。
特斯拉在电动车市拥有领先优势，让其他传统车厂苦苦追赶。
