攻顶的滋味 ─《劳斯莱斯-库里南》试驾报导

攻顶的滋味 ─《劳斯莱斯-库里南》试驾报导

自从SUV在全球车市掀起热潮,许多车厂都争相推出SUV,包括保时捷 (Porsche)、玛莎拉蒂 (Maserati)、兰博基尼 (Lamborghini)、阿斯顿·马丁 (Aston Martin)等以跑车著名的车厂也都陆续加入行列,而被誉为车中之王的英国顶级汽车品牌劳斯莱斯 (Rolls-Royce),同样在四年前预告将跨足SUV领域,经过漫长的开发测试,这款名为库里南的品牌巨作终于在去年5月问世,再度将SUV的奢华定义推向更高的境界。

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▲库里南的问世再度将SUV的奢华定义推向更高的境界。

以镶嵌于英国皇室珠宝、迄今最大钻石为名的库里南,其实不仅是劳斯莱斯旗下首款休旅作品,同时也是该品牌第二款采用全新「Architecture of Luxury」铝合金车架的车型。有别于共用底盘与机械结构的Bentley Bentayga、Lamborghini Urus、Porcshe Cayenne,劳斯莱斯虽然隶属于BMW集团,但为了充分区隔产品定位,旗下所有车款的底盘和引擎皆为自行研发。

如库里南的底盘是从全新第8代Phantom的模组化平台修改而来,依照SUV架构重新设定车长、车宽、车高及轴距,也因此库里南的车长可达到5,341mm,轴距则跟标准版Ghost一样落在3,295mm,而车高在正常状态下为1,835mm,如果透过气压式悬吊系统还可升高或降低40mm,总计有三段高度可调,并能提供24.1度进入角、20度离去角及540mm最大涉水深度,证明身价不凡的库里南确实具备水准之上的地形穿越能力,而非单纯承袭劳斯莱斯的气派格局。

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库里南的底盘是从Phantom修改而来

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库里南车长可达到5,341mm

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库里南的进入/离去角分别为24.1度、20度

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气压式悬吊系统升到最高

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气压式悬吊系统降到最低

从设计面来看,不难发现库里南虽然有着SUV的轮廓,但无论是车身线条、车头造型仍保有劳斯莱斯的一贯作风,特别是不容错认的大型直瀑式水箱护罩,以及伫立于上方的欢庆女神像,搭配从引擎盖延伸至水箱护罩的立体造型与嵌入式方形头灯,使库里南散发出一股高不可攀的王者气势。

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车头造型保有劳斯莱斯的一贯作风

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不容错认的大型直瀑式水箱护罩

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伫立于上方的欢庆女神像

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前保杆进气坝设有雷达感测装置

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22吋抛光轮圈需选配

此外,库里南的车尾并不像多数SUV一样平铺直叙,而是沿着腰线略为突出,原厂解释设计灵感是来自于早期车主将行李固定于车外的做法,视觉上也能取得较为谐调的长车头、短车尾比例,同时库里南的尾门采用上下分离的两段式开启,只要轻按遥控器按钮即可分段开关尾门,如果按下行李厢两侧或后车门贮物间隔内的按钮,还可将4/2/4分离的电动后座椅折叠,而且为了避免头枕压到椅面留下压痕,在收折过程中头枕还会自动调整高度,行李厢底板前端也会升起以衔接底板与后座之间落差,还能避免行李往前滑动。至于库里南的行李厢容量,标准状态下为560公升,拆掉贮物间隔可增加到600公升,后座全部打平则能扩充至1,930公升,放进长达2,245mm的物品也不成问题。

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化繁为简的车尾造型

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车尾略为突出

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尾门采用上下分离的两段式开启

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标准行李厢容量为560公升

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行李厢底板前端可升起

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全部打平可扩充至1,930公升

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行李厢底板下方有贮物空间

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电动后座椅收折键与充电插孔

身为劳斯莱斯的一员,如何让乘客能够优雅地上下车、享受奢华舒适的乘坐氛围,绝对是不可忽视的环节。因此在以客为尊的理念下。 库里南坚持比照其他劳斯莱斯车款,使用极具代表性的马车式对开车门来迎接乘客,而且开门时车身会自动降低40mm方便进出车厢,隐藏在前后车门内侧的加长门槛,则是可减少夹带至车内的脏污泥垢,另一方面也能避免关门时夹到礼服造成损坏,加上前后车门均能经由钥匙上的解锁键或碰触不锈钢门把开启,亦能经由车内按键及门把感应器自动关闭车门,光是上下车就已经让人体会到所谓的尊荣待遇。

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身为劳斯莱斯的一员,如何让乘客能够优雅地上下车、享受奢华舒适的乘坐氛围,绝对是不可忽视的环节。

进入到车内,虽然试驾车维持标准五人座设定,并未选用以固定式后座中央控制台分隔的后排独立座椅,但车内各个部位的皮革及缝线配色、头枕上的RR刺绣字样都是客制化的成果,同时后座还附上专属的折叠餐桌、内含6片式DVD换片匣及两只无线耳机的后座影音剧院系统,另外再加选行动数位电视,而车顶可以选用全景式电动天窗或是浪漫的星空顶篷,其他像是前座按摩椅含通风功能、羔羊长毛地垫、带有库里南字样与迎宾灯效果的车门槛饰板、镶嵌于B柱下方的专属纪念铭版,乃至于ACC主动定速巡航系统、夜视辅助系统含行人辨识功能也都是额外加选的配备。

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试驾车的皮革配色为客制化成果

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从前挡玻璃看见欢庆女神

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三环式仪表板由液晶面板组成

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驾驶座左侧有驾驶辅助系统开关

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方向盘左侧可控制ACC车距

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修改自BMW iDrive系统的旋钮按键

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排档杆位于方向盘右后方

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多媒体介面同样修改自BMW iDrive系统

坦白说,除了偏高的坐姿、高耸的视野,坐在库里南的车内其实感受上跟房车没有太大差异,宽敞的空间与细腻的质感都令人难以忘怀、赞叹不已,即便是后座买家也很难从中挑剔,但如果想要媲美房车、犹如与外界隔绝的车室隔音效果的话,建议加选将后座与后车厢分隔的玻璃隔板,毕竟受限于SUV车身型式,后车厢所产生的噪音比较容易传进车室内造成共鸣,即便库里南的隔音已经相当优异,但在未选用玻璃隔板的情况下,就像90分跟100分之间还是有段差距。

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前座椅带有按摩及通风功能

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头枕上的RR刺绣字样

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镶嵌于B柱下方的专属纪念铭版

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试驾车后座并未选用独立座椅与玻璃隔板

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后座附上专属的折叠餐桌

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后座影音剧院系统

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6片式DVD换片匣位于后座空调系统下方

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选用全景式电动天窗

跟后座买家居多的Ghost、Phantom相比,库里南虽然也有舒适宽敞的后座空间,不过为了强调自驾乐趣,劳斯莱斯工程团队特别针对气压式悬吊系统进行改良,包括增加风量以加强空气支撑,减轻于崎岖地形行驶的颠簸,还能配合加速度、车轮转速、转向角度与前方摄影机等资讯持续调整阻尼强度,随时随地带来最佳的操控表现与舒适性,搭配首见于劳斯莱斯车款的四轮传动系统,以及可提升低速灵活度与高速稳定性的四轮转向系统,更让库里南的自驾诉求相对鲜明。

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库里南不仅首搭四轮传动系统,还配置四轮转向系统。

实际上路后可以感受到库里南的尺码虽大,但还是能轻松地穿梭于车阵街道之中,加上运转如丝绸平滑且细致的6.75升V12双涡轮引擎,虽然1,600转即可完全释放86.7公斤米最大扭力,油门反应仍是无比线性,纵使在高速公路上刻意重踩油门,试探563匹最大马力所带来的爆发力,库里南仍旧保持着绅士般的风度,用饱满却不躁进的加速力道,伴随着低吼悦耳的V12声浪,在不知不觉中全力冲刺到超乎意料之外的车速。

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运转如丝绸平滑且细致的6.75升V12双涡轮引擎

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按下Off-Road按钮会出现三种牵引力设置

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加装雪链后轮转向系统将会解除

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360度环景影像也可用来观察周围路况

不过基于定位,库里南不像同集团的BMW车款提供Comfort、Eco、Sport等驾驶模式,仅能完全交由动态系统来持续调整阻尼强度,油门反应、转向辅助力道都无法更动,煞车的回馈也不够直接,站在舒适性考量上算是无可厚非,但有趣的是为了展现库里南的越野性能,劳斯莱斯简化了复杂的地形模式,只要按下中央鞍座上称之为「Everywhere」的Off-Road按钮,无论是崎岖山路、泥泞路面或是雪地沙滩,库里南都能凭借着底盘高度、四驱系统征服地形,还能透过空气压缩系统将失去牵引力的车轮压低,确保越野时车轮能够维持足够的循迹性来输送最大扭力。

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编辑观点

就如同劳斯莱斯执行长Torsten Müller-Ötvös所说的一样,库里南是一款集优异实用性与越野性能于一身,体现奢华真谛的划时代休旅车款,不仅保留了劳斯莱斯一向秉持的造车工艺、尊荣形象,在格局与定位上也不是一般豪华休旅所能比拟,纵使要付出的代价并不低,但看在層峰級買家眼裡,能夠擁有「SUV中的勞斯萊斯」,或許才能真正體會到攻頂的滋味。

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